شروط التسليم Incoterms 2020: من يتحمل الشحن والمخاطر؟

شروط التسليم Incoterms 2020: من يتحمل الشحن والمخاطر؟

عندما تستورد شركة سعودية مواد من مورد خارجي، فإن الاتفاق على السعر والكمية لا يكفي وحده.

فهناك أسئلة مهمة يجب حسمها قبل إصدار أمر الشراء: من يدفع تكاليف النقل؟ ومن ينظم التخليص الجمركي؟ ومتى تنتقل مخاطر تلف البضاعة من البائع إلى المشتري؟

تساعد شروط التسليم الدولية (Incoterms® 2020) على تنظيم هذه المسؤوليات، وتقليل الخلافات بين طرفي عملية البيع.

لكن اختيار شرط غير مناسب قد يجعل الشركة تتحمل تكاليف أو مخاطر لم تكن تتوقعها.

أولًا: ما هي Incoterms 2020؟

Incoterms اختصار لعبارة International Commercial Terms، وهي قواعد تصدرها غرفة التجارة الدولية (ICC) لتوضيح التزامات البائع والمشتري المتعلقة بتسليم البضائع.

تحدد هذه القواعد، من بين أمور أخرى:

• مسؤولية ترتيب النقل وتحمّل تكاليفه.
• نقطة تسليم البضاعة.
• اللحظة التي تنتقل فيها مخاطر الفقد أو التلف.
• مسؤوليات إجراءات التصدير والاستيراد.
• بعض الالتزامات المتعلقة بالمستندات والتأمين.

وتتضمن نسخة 2020 إحدى عشرة قاعدة.

مهم: لا تحدد Incoterms وحدها موعد دفع ثمن البضاعة أو انتقال ملكيتها أو جميع الحقوق التعاقدية بين الطرفين. هذه الأمور تحتاج إلى اتفاقيات وشروط أخرى.

ثانيًا: الفرق بين التكلفة والمخاطر

من أكثر الأخطاء شيوعًا الاعتقاد بأن الطرف الذي يدفع أجور الشحن يتحمل جميع المخاطر حتى نهاية الرحلة.

وهذا ليس صحيحًا بالضرورة.

فقد يلتزم البائع بدفع أجور النقل إلى ميناء الوصول، بينما تنتقل مخاطر تلف البضاعة إلى المشتري منذ تحميلها على السفينة في ميناء المغادرة.

لذلك يجب التمييز بين مفهومين:

التكلفة (Cost): من يتحمل المصروفات المحددة في شروط التسليم؟

المخاطر (Risk): من يتحمل مخاطر فقد البضاعة أو تلفها بعد نقطة انتقال المخاطر المحددة؟

وهذا الفرق مهم جدًا عند مقارنة عروض الموردين.

ثالثًا: أبرز شروط التسليم التي يحتاج موظف المشتريات إلى معرفتها

1. EXW — Ex Works

التسليم في مقر البائع

يضع البائع البضاعة تحت تصرف المشتري في المكان المتفق عليه، مثل المصنع أو المستودع.

يتولى المشتري معظم إجراءات وتكاليف النقل من تلك النقطة، بما فيها التصدير عندما تنطبق المتطلبات.

ولا يُلزم EXW البائع بتحميل البضاعة على وسيلة النقل التي يرسلها المشتري.

متى تنتبه؟ إذا كنت تستورد من دولة لا تستطيع فيها تنفيذ إجراءات التصدير بسهولة، فقد يكون FCA أكثر ملاءمة.

2. FCA — Free Carrier

التسليم إلى الناقل

يسلّم البائع البضاعة إلى الناقل أو الجهة التي يحددها المشتري في المكان المتفق عليه، ويتولى إجراءات التخليص للتصدير عندما تكون مطلوبة.

إذا كان التسليم في مقر البائع، يتحمل البائع تحميل البضاعة على وسيلة النقل التي أرسلها المشتري. أما إذا كان التسليم في مكان آخر، فتختلف تفاصيل الالتزام.

ينتقل الخطر عند تحقق التسليم حسب النقطة المتفق عليها.

يمكن استخدام FCA مع النقل البحري والجوي والبري ومتعدد الوسائط.

3. FOB — Free On Board

التسليم على ظهر السفينة

يُستخدم FOB للنقل البحري والممرات المائية الداخلية.

يتولى البائع إيصال البضاعة وتحميلها على السفينة في ميناء الشحن المحدد، وتنتقل المخاطر عادةً إلى المشتري عندما تصبح البضاعة على ظهر السفينة.

أما المشتري فيتحمل عادةً ترتيب وتكلفة النقل البحري الرئيسي.

تنبيه: عند شحن الحاويات التي تُسلّم أولًا إلى محطة الحاويات، قد يكون FCA أنسب من FOB لأن التسليم الفعلي يسبق تحميل الحاوية على السفينة.

4. CIF — Cost, Insurance and Freight

التكلفة والتأمين وأجور الشحن

يلتزم البائع بترتيب ودفع أجور النقل البحري إلى ميناء الوجهة المحدد، إضافة إلى تأمين الشحنة بالمستوى المطلوب في القاعدة.

لكن توجد نقطة مهمة:

مخاطر البضاعة تنتقل إلى المشتري عند تحميلها على السفينة في ميناء الشحن، وليس عند وصولها إلى ميناء الوجهة.

كما أن التأمين المطلوب بموجب CIF قد يكون بحد أدنى من التغطية، ولذلك ينبغي مراجعة نطاق التأمين والاتفاق على تغطية إضافية عند الحاجة.

يُستخدم CIF للنقل البحري والممرات المائية الداخلية.

5. DAP — Delivered at Place

التسليم في المكان المحدد

يتولى البائع تنظيم النقل إلى المكان المتفق عليه في بلد الوجهة ويتحمل المخاطر حتى وضع البضاعة تحت تصرف المشتري على وسيلة النقل الواصلة، جاهزة للتفريغ.

يتولى المشتري عادةً التفريغ وإجراءات الاستيراد والرسوم المرتبطة بها، ما لم توجد ترتيبات أخرى متفق عليها لا تتعارض مع القاعدة.

يمكن استخدام DAP مع مختلف وسائل النقل.

6. DDP — Delivered Duty Paid

التسليم مع دفع الرسوم

يتولى البائع مسؤوليات واسعة تشمل إيصال البضاعة إلى المكان المتفق عليه وإجراءات التخليص للاستيراد وتحمل الرسوم والضرائب التي تقع ضمن التزامه بموجب القاعدة.

يكون التسليم عادةً والبضاعة جاهزة للتفريغ من وسيلة النقل الواصلة.

لكن تطبيق DDP يحتاج إلى مراجعة دقيقة؛ فقد يواجه البائع الأجنبي قيودًا تنظيمية أو ضريبية تمنعه من تنفيذ بعض إجراءات الاستيراد في بلد المشتري.

رابعًا: جدول مقارنة سريع

الجدول مبسط لأغراض المقارنة، ولا يغني عن مراجعة النص الرسمي للقواعد.

خامسًا: مثال على استيراد مواد إلى جدة

لنفترض أن مصنعًا في جدة يريد استيراد مواد خام من مورد في الصين.

عرض المورد السعرين التاليين:

• FOB Shanghai: بقيمة 20,000 دولار.
• CIF Jeddah Islamic Port: بقيمة 22,500 دولار.

قد يبدو العرض الأول أرخص بمقدار 2,500 دولار، لكن المقارنة ليست مكتملة.

في عرض FOB، يحتاج المشتري عادةً إلى ترتيب ودفع النقل البحري الرئيسي والتأمين الذي يراه مناسبًا.

أما عرض CIF، فيشمل التزام البائع بدفع أجور النقل والتأمين المطلوب حتى ميناء الوجهة المحدد، مع انتقال مخاطر النقل البحري إلى المشتري منذ تحميل البضاعة على السفينة.

ولذلك ينبغي حساب التكاليف ذات الصلة لكل بديل، ومنها:

• قيمة البضاعة.
• أجور النقل البحري.
• التأمين.
• رسوم ومصاريف ميناء الوجهة.
• التخليص والرسوم الجمركية المطبقة.
• النقل الداخلي إلى مستودع الشركة.

ويجب أيضًا مراجعة المسؤوليات ومخاطر الشحنة، وليس المقارنة السعرية وحدها.

هذه الفكرة ترتبط بمفهوم التكلفة الكلية للشراء (TCO)، الذي يساعد على اتخاذ قرار أوسع من مجرد اختيار أقل سعر.

سادسًا: كيف تكتب شرط التسليم في أمر الشراء PO؟

من الأفضل ألا تكتب الاختصار وحده.

فمثلًا، كتابة FCA لا توضح مكان التسليم أو النسخة المستخدمة من القواعد.

الأفضل كتابة صيغة محددة مثل:

FCA Supplier Warehouse, Shanghai, China — Incoterms® 2020

أو:

CIF Jeddah Islamic Port, Saudi Arabia — Incoterms® 2020

يجب أن يطابق المكان المحدد طبيعة القاعدة والاتفاق التجاري، وأن تكون المسؤوليات الإضافية واضحة في العقد أو أمر الشراء.

سابعًا: أخطاء شائعة عند اختيار Incoterms

1. استخدام CIF للشحن الجوي: CIF مخصص للنقل البحري والممرات المائية الداخلية. وتوجد قواعد أخرى تناسب النقل متعدد الوسائط، مثل CIP.

2. افتراض أن CIF ينقل المخاطر عند الوصول: المخاطر تنتقل عند وضع البضاعة على السفينة في ميناء الشحن.

3. استخدام EXW دون مراجعة إجراءات التصدير: قد يجد المشتري الأجنبي صعوبة في تنفيذ الالتزامات المرتبطة بالتصدير من بلد المورد.

4. اختيار DDP دون التحقق من نظام الاستيراد: ليس كل بائع أجنبي قادرًا قانونيًا أو عمليًا على إتمام التخليص للاستيراد ودفع الرسوم في بلد الوجهة.

5. عدم تحديد المكان بدقة: الاختصار وحده قد يؤدي إلى اختلاف في تفسير نقطة التسليم والمسؤوليات.

6. تجاهل التأمين: بعض القواعد تتطلب من البائع ترتيبه، مثل CIF وCIP، بينما لا تفرض جميع القواعد الالتزام نفسه.

ثامنًا: هل توجد شروط أخرى؟

نعم. تشمل Incoterms® 2020 أيضًا:

• FAS: Free Alongside Ship.
• CFR: Cost and Freight.
• CPT: Carriage Paid To.
• CIP: Carriage and Insurance Paid To.
• DPU: Delivered at Place Unloaded.

ومن المهم معرفة أن DPU تتطلب من البائع تفريغ البضاعة عند التسليم في المكان المحدد، بخلاف DAP الذي يكون فيه التسليم عادةً قبل التفريغ.

الخلاصة

اختيار شرط التسليم المناسب ليس مجرد تفصيل يوضع في عرض السعر أو أمر الشراء.

إنه قرار يؤثر في تكلفة الصفقة، ومسؤوليات النقل، وإجراءات التخليص، وتوقيت انتقال مخاطر فقد البضاعة أو تلفها.

لذلك ينبغي لموظف المشتريات أن يحدد وسيلة النقل والمكان المتفق عليه ومسؤوليات الطرفين قبل اعتماد الشرط النهائي.

إمداد SA — من المعرفة إلى التطبيق.

مرجع للتوسع: غرفة التجارة الدولية (ICC) — قواعد Incoterms® 2020. هذا المقال توضيحي ولا يُعد بديلًا عن النص الرسمي للقواعد أو مراجعة الالتزامات التعاقدية.